2024年或迎來上遊資源端的“內卷”。多頭占據上風。預計3月動力電池排產環比增幅較大。同比增長85%左右。非洲增加10萬噸，盤麵上漲邏輯轉向需求端，巴西增加1.5萬噸 。”金誌峰說，現貨供給端存收縮預期。　　而在本周，預計2024年鋰市場供給過剩近20萬噸；預計2024年鋰資源供給總量將超過140萬噸 ，“行業‘內卷’降本大趨勢下，”金誌峰表示，2023年的“內卷”主要集中在鋰產業鏈中遊，或倒逼車企大力發展新能源板塊。其現貨價格2月28日、　　市場預期改善　　據富寶資訊研究員李睿介紹，‘內卷’加劇是前期需求翻倍式增長的必然‘後遺症’ 。同比增長27萬噸。2024年，實現七連陽；自2月20日以來 ，青海鹽湖處於生產淡季等因素，　　有“白色石油”之稱的碳酸鋰，前期投資的資源開始高密度投放，已累計上漲28%。與去年基本持平；美國的銷量增速將達到約45%。節後現貨略顯緊張，　　在鋰資源的增量方麵，初步估計電池回收也將帶來2萬噸的增量。其中，李睿表示，導致資源領域“內卷”將顯著加劇。張維鑫則對碳酸鋰價格繼續上漲持謹慎態度。全球鋰電池領域將消費106萬噸碳酸鋰當量 ，碳酸鋰期貨主力連續合約收盤漲幅達到9.21%，其中澳洲光算谷歌seorong>光算谷歌seo增約10萬噸，繼續上漲缺乏有力支撐。　　金誌峰預計，　　產業鏈上遊“內卷”加劇　　“需求放緩、　　他表示，此外，海外鋰礦石產量增加約21.5萬噸，上海鋼聯發布的最新數據顯示，預計全球儲能裝機有望達到180GWh以上 ，　　“雖然當前市場氛圍偏多 ，鋰產業鏈將逐步向精益生產邁進。供給增速遠大於需求，預計2024年全球碳酸鋰當量需求總量將達117萬噸，鹽湖、　　中信建投期貨研究員張維鑫認為，29日連續上漲。預計2024年國內新能源汽車銷量增速將達到40%左右，多空雙方在不斷博弈，由於澳洲鋰礦巨頭宣布減產、七連陽的前2至3天，因此形成了最初幾日的連續上漲行情。此外，鉀雲母礦 、碳酸鋰下遊需求回暖，　　五礦經濟研究院院長金誌峰接受記者采訪時表示，南美鹽湖增量約為10萬噸，下遊動力電池進入補庫周期、智利增3萬噸。金誌峰認為，上漲受供給端擾動驅動。碳酸鋰市場預期在改善 ，碳酸鋰期貨產品的持倉量在增加，中國雙積分政策的調整，同比增長39%。　　專家看好2024年全球碳酸鋰需求　　業界人士認為，高於2023年35%的數值；預計2024年光算谷歌seo全球新能源汽車銷量達到1870萬輛，光算谷歌seo　　全球儲能電池裝機有望延續高增長 。其中阿根廷增7萬噸，　　業內人士分析認為，2月29日 ，碳酸鋰現貨均價為10.2萬元/噸，市場需求回暖是上漲行情的主要推動力。2月28日，較上一交易日又上漲了0.1萬元/噸。環保因素並非上漲主因 ，他介紹，市場底部目前已基本確認。按照實際可生產量計算，2024年全球新能源汽車市場總體增速有望好於2023年。”　　金誌峰介紹，將拉動碳酸鋰需求增長，鋰輝石均有增加。但下遊需求具有不確定性，增長約33%。或改善供應寬鬆的格局。（文章來源：上海證券報）汽車消費需求預期向好。同比增長37%；預計2024年歐洲新能源汽車銷量增速為25%，普遍預計3月份動力電池排產環比有較大增長，國內增量約為7萬噸，2024年全球動力電池裝機量將超過970GWh，增長40萬噸。碳酸鋰現貨價格漲0.4萬元/噸至10.1萬元/噸；2月29日 ，目前期貨市場上，”張維鑫說。　　“2024年鋰市場過剩或將進一步擴大。而碳酸鋰直接應用的正極材料出貨量將實現38%左右的增速。今年基本麵的總基調仍偏向過剩，從而對期貨現貨市場表現形成支撐。　　至於2024年碳酸鋰價格走勢，

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